滴滴最近動作頻頻，在跑腿和貨運業務上線之后，這幾天一口氣上線了4個新玩法，再一次讓滴滴成為網上爭論的熱點。

    第一個新玩法，7月20日，原來的滴滴拼車正式宣布更名為“青菜拼車”，采用全新的品牌標志，并邀請明星助陣宣傳，更是推出了全月拼車1折券、現金獎等多項福利。滴滴此舉的目標，要圍繞低價、準時、安全三大核心用戶價值，打造普惠、綠色環保的出行方式。值得一提的是，在拼車業務上強調準時，對滴滴來說也是一個全新的嘗試，如果乘客拼車到達目的地晚于預計時間，滴滴將按每3分鐘1元減免拼車費用。不用說這對拼車的乘客和滴滴司機都提出了更高的要求，而一旦真的需要立減車費，估計最后還得讓滴滴司機承擔主要責任。

    在滴滴順風車全面恢復的情況下，滴滴卻又大力推廣拼車業務，確實有點令人費解。比較合理的解釋是，滴滴順風車在同城的業務并不理想，而現在很多地方滴滴司機訂單不足，通過拼車吸引更多的乘客，或許也能為司機增加些收入。但從滴滴司機的反饋來看，拼車不但單價低，總體上還減少了乘客使用快車的機會，這并不是滴滴司機想要的結果。只不過通過拼車共享出行，確實是更加環保經濟。

    另外兩個新玩法是，7月24日，滴滴在杭州、蘇州、無錫、廈門等13個城市上線特惠快車和滴滴特快。其中特惠快車是在平峰時期，乘客量較少的時候，通過“一口價”的形式降低車費來吸引乘客打車，以提升司機的接單量。與之相反的是，滴滴特快則是在早晚高峰、雨雪天氣、節假日等乘客需求旺盛的時段，通過“一口價”以動態加價的方式優先派單、更快出發，同時也能給滴滴司機增加收入，提高接單積極性。

    無論是特惠快車還是滴滴特快，實際上都是通過價格調整供需關系的基本模式。但由于滴滴出行具有一定的公共屬性，其可行性和效果仍然需要打上一個問號。比如動態加價的模式，此前滴滴在北京等地方就曾經試行過，只是沒有冠以“滴滴特快”的名稱而已。但試行不久就被叫停了，因為監管部門要求這種漲價的行為需要提前公示。這次的滴滴特快能走多遠，也還需拭目以待。

    另外一方面，滴滴特惠究竟能不能引導乘客多打車、增加司機接單量，估計只有滴滴內部才知道。就筆者而言，本來就準備打個滴滴快車，結果跳出來了一個“一口價”的特惠，雖然只便宜了幾塊錢，還是選擇了特惠，客觀上還減少了滴滴司機的收入，至于有多少乘客專門沖著特惠而選擇滴滴出行，也只有交給時間去檢驗。滴滴前幾天在公眾評議上提出限制乘客使用特惠快車的次數，有大多數網友表示反對，看來乘客還是愿意坐便宜的車，不知道滴滴司機們，是不是也喜歡接特惠快車的單？

    第4個新玩法，就是滴滴最近推出了一款大家稱之為“拼多多”版的共享出行產品，定位年輕用戶，叫“花小豬打車”。其實早在今年三月份，“花小豬”就在遵義、臨沂等幾個城市低調上線試運行，由于其價格低、補貼力度大，吸引了很多司機和乘客加入，當時很多人還以為是又一個要搶滴滴飯碗的網約車平臺出現了。直到最近滴滴親自揭秘，才知道這其實是滴滴為了搶三、四線城市下沉市場而準備的新品牌。雖然滴滴強調只有合規的滴滴司機才能在“花小豬”接單，但有不少消息證實“花小豬”對司機和車輛的要求要比滴滴平臺低一些，很多司機躍躍欲試。

    縱觀滴滴上線的這4個新玩法，除了滴滴特快是漲價之外，其余三個都主打低價，再加上滴滴宣傳力度大、對司乘雙方的補貼也比較到位，確實有效增加了乘客打車的訂單量，一些司機的整體收益也有所提升，滴滴司機紛紛叫好也就不難理解。但司機們實際是在為補貼叫好，巨額的補貼不可能持續，一旦停止，最終的成本還是會落到滴滴司機們的頭上，因此司機們還是不要高興得太早。尤其是像“花小豬”這樣靠低價和補貼得來的市場，和此前滴滴一統網約車“江湖”的模式差不多，隨著加入的司機越來越多，補貼越來越少，免不了又是一場洗牌，一些司機又會進退兩難。而且從監管部門的角度來看，“花小豬”也勢必被納入普通網約車一樣的監管體系，要求雙證齊全，那時候的“花小豬”司機，又會再一次面臨現在大量滴滴司機的窘況。

    回過頭來，我們再來簡單分析一下，滴滴為什么一口氣搞出了這么多的低價產品？甚至還有搶自己現有快車市場的可能呢？基本的邏輯，一方面是通過低價吸引更多的乘客打車，壯大市場，另一方面當然是瞄準了競爭對手的乘客。這一切的根源，乃是近來很多城市網約車訂單不足，司機收益得不到保障，滴滴不得不出面想對策，來穩定司機隊伍。

    當然，滴滴CEO程維定下的“0118”戰略目標，也是促使滴滴四面出擊的重要原因。3年內要實現全球每天服務1億單，現在的滴滴網約車，再加上順風車和共享單車的訂單量，恐怕還達不到1半的目標，差距還很大。怎么辦呢？滴滴當年打敗優步、快的等對手的老辦法，砸錢補貼和低價，恐怕是最為實際有效的辦法。而這一次如果訂單量和月活躍用戶的數字變得更加“好看”，盛傳已久的滴滴IPO可能就為期不遠了。