長榮空服員從29日晚間九時左右開始，陸續(xù)透過公司請假系統(tǒng)向主管請“天災假”，至30日凌晨四時共有約五百人遞假單。

　　長榮航空緊急調度，昨有不少原未排班出勤的空服員上班救火。(圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》)

　　中國臺灣網(wǎng)7月31日訊 臺風“納沙”襲臺，昨(30日)共有五百多位長榮航空空服員請“天災假”，以致長榮航空派遣人力不足，取消50航班，影響近萬人滯留機場，大家怒氣沖天。據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，空服員工會成員雖強調沒有私下串聯(lián)休假，但此舉明顯是在向資方“秀肌肉”，即未來的勞資協(xié)商，勞工不再是乖乖牌。

　　據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》報道，業(yè)界盛傳，長榮空服員集體請假，背景并不單純。有一說法是華航員工抗爭事件后，島內(nèi)航空公司工會逐漸與企業(yè)形成角力態(tài)勢。近日，長榮航空工會與公司進行勞資權益協(xié)商未果，昨才發(fā)動航空機組員“請假”，給資方下馬威。

　　據(jù)《聯(lián)合報》報道，長榮航空、臺當局“交通部民航局”、“觀光局”、桃園機場公司等昨祭出緊急應變措施降低沖擊，長榮航空甚至對于請假的空服員進行道德勸說，吁請空服員回到崗位上班。

　　長榮航空公司發(fā)言人柯金成表示，空服員依法申請“天災假”，公司無法拒絕。對航班取消向旅客致上最誠摯的歉意，將盡全力安排旅客的行程，同時感謝其他航空公司及相關單位的協(xié)助。

　　據(jù)報道，長榮空服員從前天晚間九時左右開始，陸續(xù)透過公司請假系統(tǒng)向主管請“天災假”，至昨天凌晨四時共有約五百人遞假單。由于請假人數(shù)遠超過長榮原本安排的預備服勤人數(shù)，空服部門主管半夜展開“道德勸說”，拜托空服員能夠不要請假，以免影響航班的調度，但只有少部分空服員接受勸說銷假上班，大多數(shù)空服員仍堅持請假，長榮最后決定取消五十個航班。因航班取消影響乘客時間，有不少旅客止不住脾氣對著地勤人員大罵。

　　對此，臺灣《中國時報》發(fā)文表示，勞資僵持不下，犧牲的總是旅客權益，讓人不禁疑惑，臺當局的角色到哪去了?站在照顧勞工立場，當局不應禁止空服員依法罷工或請假權益，但從華航到長榮，空服員屢次以旅客權益作為談判籌碼，最后落得勞方、資方、旅客三輸。過程中，當局卻有如路人甲，公權力被臺風吹得無影無蹤。

　　安全是運輸業(yè)最大的支柱，臺風天取消航班、空服員拒絕出勤，理字站得住腳，偏偏“納沙”臺風走得快，昨日上午無風無雨，難怪旅客情緒爆發(fā)，也更凸顯當局法規(guī)僵化、欠缺彈性。

　　報道稱，“勞基法”一味以制造業(yè)為“立法”依據(jù)，“一例一休”更未考量服務業(yè)特殊需求，臺當局“勞動部”未思索運輸業(yè)本質為“法條”配套，搞得航空業(yè)想飛的時候不能飛，不能飛的時候硬要飛，丟了社會信心。

　　臺當局“交通部長”賀陳旦曾說：“運輸事業(yè)和所有服務業(yè)一樣，是為客戶存在，也應為客戶提供質量。”但從華航罷工、復興航空解散，再到長榮的“天災假”事件，“交通部”總以一句“公司治理”帶過，將問題推回給航空公司，主管機關完全沒責任，這“交通部長”還真是爽缺。(中國臺灣網(wǎng) 李寧)