今年是“中國海洋旅游年”，越來越多的旅行社爭相“包船”。在賣家的賣力吆喝下，上海郵輪旅游一片繁華，皇家加勒比把亞洲最大的郵輪――海洋水手號開進上海，歌詩達也新調來“大西洋號”駐扎在吳淞口……然而，在這番熱鬧的背后，旅行社咽下的還有苦水。

大狂歡的盛宴

在上海國旅大廈一樓的旗艦門店，記者發現大堂中央的郵輪模型邊圍滿了前來咨詢和報名的游客，郵輪產品宣傳冊一上柜就被一搶而空。

“今年4至9月上海國旅共包了5個航次，包括皇家加勒比和麗星郵輪，近期7月27日的韓國濟州島航線賣得特別好，好房間一艙難求。”上海國旅出境游中心副總經理徐薇薇說。

記者了解到，在去年7月，上海國旅試探性地包了一艘歌詩達郵輪，不成想市場反應出奇得好，于是今年“獅子大開口”，一口氣就包了5艘。

“我們很早就看好這一市場，2008年上海春秋開始做郵輪產品，最初是向其他代理商‘切艙’，有了業務量的支撐，到去年專門成立了郵輪部。”據上海春秋亞太部總經理鄒慶齡介紹，今年春秋包了皇家加勒比和歌詩達的5個航次。

就在前不久，由上航國際旅行社與歌詩達聯手打造的“83天環球游”更是吸引了無數目光。這條由上海始發的中國首次郵輪環球航線，為中國游客帶來探索世界的全新體驗。“此外，今年我們還包了7個航次的郵輪，包括歌詩達和麗星。”在上航國際旅行社副總經理王彥看來，包船可以一口氣解決交通、酒店兩大問題，也是旅行社占領稀缺資源的一種方式。

“從市場角度來說，郵輪公司的政策也是傾向于旅行社包船，這樣可以分散他們的銷售壓力和風險。”在上海國旅總經理倉定裕看來，旅行社與郵輪公司相互捆綁、面向終端，是實現雙贏的策略。

“只有底子夠厚、網絡夠廣、出境游實力夠強的旅行社才有能力包船。”上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩博士進一步指出：“隨著在線旅游攻城略地，傳統旅行社的生存空間逐漸被擠壓，轉向郵輪旅游、進而包船，也是產品轉型、業務調整的一種路徑。”

據業界預測，今年吳淞口國際郵輪港有望接靠郵輪達160艘次，接待郵輪游客超過60萬人次，同比增幅將達111%。

顯然，這場郵輪旅游的狂歡盛宴，旅行社功不可沒。

郵輪游的“異化”

游客辦票排隊時間過長，不適應船上的英語環境；一連幾天的西餐讓腸胃“罷工”，漂在海上連一碗家常的稀粥都難尋，只能多拿些利于消化的水果到房間吃，卻又被船方抱怨中國游客素質太差……類似的尷尬屢屢上演，也引起了包船旅行社的關注。

記者了解到，在現有的模式和體制下，旅行社包船，一般只能包郵輪本身，而并不能“包下”船上的服務，對于航次線路、靠岸港口，旅行社沒有發言權，所以在一些業內人士看來，目前的“包船游”讓中國郵輪旅游出現了“異化”。

“2020年是上海旅行社做郵輪旅游的‘包船元年’。但去年我們沒有包船，是因為考慮到郵輪旅游旺季在4到8月，包船就意味著放棄了銷售長線產品，縮小到一個或幾個點的旅游目的地，這其實是一種局限。所以去年我們選擇與包船商合作‘切艙’。但今年繼續這樣，可能連拿到艙位都會有困難。”王彥坦言，從某種意義上說，包船也是一種無奈之舉。

縱觀2020年滬上旅行社郵輪包船的戰績，有些“試水”的結果并不理想。有幾家遇到25%空倉滯銷的情況，為了填艙只能賣“白菜價”，甚至出現海景房只賣每人3000元的“超低價”。

價格被扭曲，對培育健康有序的郵輪旅游市場是個災難。業內專家舉出“三輸”理由：第一、對包船旅行社而言，輸掉自身的收益和品牌效益；第二、對船方來說，“被賤賣”將輸掉“高端形象”；第三、從游客角度看，似乎撿到了便宜，其實，價格與服務勢必成正比，游客最終會輸掉享受。還有，包船游的一個最大隱患，是一旦發生權益紛爭，旅行社將面臨雙輸。

程爵浩指出：在包船的法律關系中，郵輪公司并不直接與游客產生合同關系。郵輪公司因不可抗因素改變航線行程是被許可的，這條寫在其與包船旅行社簽訂的國際標準合同里。但旅行社與游客的合同里卻沒有這一條。行程更改后一旦游客不買賬，旅行社就成了“夾心餅”。“現在這類糾紛的解決通常是由旅行社承擔責任。但這顯然是權責不對等。”說起這點，鄒慶齡顯得很無奈。

包船游的未來

包還是不包？旅行社面臨著兩難的抉擇。多家滬上旅行社的一把手坦言：包，必然意味著問題和風險；不包，則意味著退出市場。

“郵輪公司朝南坐，郵輪銷售賣大包。”旅行社不僅要一口氣消化2000個以上的艙位，還要同時面對人數龐大的“超級旅游團”，旅行社面臨巨大挑戰。
在徐薇薇看來，旅行社的銷售風險控制至關重要：“包船是一個大項目，把握市場，做好前期的分析十分必要。要在體系里找準自己的定位，確保資金投入、執行能力、流程監控，找出最適合自身實際的航次來操作。”

立志成為“國際郵輪專家”的上海春秋表示：“口號不是虛的，我們在踐行。每次包船，我們都會在船方服務臺旁邊特設春秋的24小時專業服務臺，還出現過游客來向我們投訴船方服務臺的故事。再比如，我們有1：40的專業領隊配比，船上還有1：80的工作人員配比，確保服務落實到人。”

旅行社包船之路如何走得更加順暢？在王彥看來，郵輪旅游合作模式事關重要。“一是各旅行社之間不能只講競爭，更要重合作，重點加強郵輪產品的豐富性和計劃性，你研究太平洋，我就開發印度洋；二是旅行社與郵輪公司的合作，我們這次和歌詩達的‘83天環球游’開創了先河。在這種模式下，我們有了更大的自主權，比如可以要求船方準備豆漿機，早餐增設粥類和油條等。我們比船方更了解中國市場和中國游客的需求，他們也急需聽到這樣的聲音。”王彥說。