美國從感恩節(jié)到圣誕節(jié)這段時(shí)期是美國家庭團(tuán)聚的大日子，與中國春節(jié)類似，這段時(shí)間同樣是美國交通最繁忙的一段時(shí)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約有1億美國人在此期間旅行。

一項(xiàng)調(diào)查顯示，美國到感恩節(jié)和圣誕節(jié)這段時(shí)期回家過節(jié)或者外出旅行有80%的人是選自駕車出行的，而且其中半數(shù)以上出行距離都超過兩百公里，這就會使美國的道路變得非常擁堵不堪。但是美國也有一些做法可以借鑒：第一，錯(cuò)開高峰期，很多美國人都會選擇把自己的年假放在這兩個(gè)節(jié)日里，或者往前錯(cuò)一錯(cuò),或者往后錯(cuò)一錯(cuò),這樣在出行和回程的日期上能夠錯(cuò)開運(yùn)輸?shù)钠款i。第二，美國的樞紐城市比較多，可以作為旅行中轉(zhuǎn)，不會使出行和回程過分集中在一兩個(gè)大中型的城市上，這些都為他們緩解運(yùn)輸擁擠之狀況作出一些幫助。

日本：每小時(shí)11列的高速鐵路

在日本，每年當(dāng)中有兩次大規(guī)模的返鄉(xiāng)探親大移動，那是在夏天的盂蘭盆節(jié)（8月12日至16日）和新年（12月28日至1月6日）前后。在返鄉(xiāng)高峰的時(shí)候，公路、鐵路、航空等都加足馬力，運(yùn)送旅客。其中鐵路運(yùn)輸是日本人返鄉(xiāng)探親的首選。而新干線的高速度、高密度可以滿足那些在大城市工作的人們的迫切需要。

在客運(yùn)高峰期，日本新干線高速鐵路單向發(fā)送幾乎達(dá)到每小時(shí)11列，而正是因?yàn)榘l(fā)送次數(shù)多，車次密，所以每輛車停靠的站點(diǎn)并不多，從而達(dá)到快速高效的目的。

購買的新干線車票上都可以看到這樣的注解：從購票日期算起兩天內(nèi)到達(dá)目的地都是有效的。但如果購買的是指定席又坐錯(cuò)車次的話，就只能改坐其他車次的自由席了。另外，新干線車票可以提前一個(gè)月購買，車站的綠色購票窗口或者自動售票機(jī)都可以購買，非常方便。

韓國推行網(wǎng)上購票

韓國人非常重視農(nóng)歷春節(jié)，稱之為“舊正”。春節(jié)是韓國人全家團(tuán)聚的節(jié)日，每年除夕前，都會出現(xiàn)許多人回家探親的壯觀場面。機(jī)場、火車站、汽車站里，人山人海。春節(jié)期間，韓國的航班、鐵路、長途汽車均出現(xiàn)一票難求的情況。

為了方便人們出行，韓國非常注意各種運(yùn)輸手段之間的銜接，有關(guān)部門不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網(wǎng)絡(luò)等，讓旅客能夠更便捷地進(jìn)站或轉(zhuǎn)車。

此外，韓國鐵路部門還全面推行網(wǎng)上購票服務(wù)，乘客通過網(wǎng)絡(luò)購票后，持打印的車票就可直接乘車。

    印度、泰國應(yīng)對方案

印度的鐵路是世界上最繁忙的鐵路線路之一，如果說美國是汽車輪子上的國家，那么印度就是火車輪子上的國家。

在印度，購買火車票非常方便。除了火車站，可以找代銷點(diǎn)或旅行社。最近，印度鐵道部門與一些網(wǎng)吧簽訂了合作協(xié)議，旅客可以到經(jīng)過授權(quán)的網(wǎng)吧交錢購票。如果有信用卡，旅客還可以在家里直接上網(wǎng)買票，經(jīng)確認(rèn)后直接打印出來即可，類似電子機(jī)票，真正做到了購票足不出戶。

雖然買票方便，但是每逢重大節(jié)日來臨，印度鐵路的運(yùn)力依然會顯現(xiàn)出運(yùn)力不足。許多旅客只能坐在車頂上，實(shí)在沒地方的就拉住車門，隨火車緩慢前行。印度的報(bào)紙喜歡刊登一些火車站擁擠不堪的圖片，烘托一下節(jié)日的氣氛。

不過，由于印度鐵路運(yùn)輸實(shí)行實(shí)名制（當(dāng)然，車頂上和拉門的乘客買的是特殊票，不用實(shí)名買票），因此哄抬票價(jià)的情況很少發(fā)生，更不會有什么“票販子”。印度有很多福利政策，其中一項(xiàng)就是鐵路部門對一些特殊的群體，比如說軍人、學(xué)生給予一些價(jià)格優(yōu)惠，甚至免費(fèi)。

泰國列車員查票把關(guān)
 
　　每年4月是泰國最重要的節(jié)日——潑水節(jié)，這個(gè)節(jié)日期間的交通運(yùn)輸基本相當(dāng)于中國春節(jié)前后的“春運(yùn)”。

不過，泰國基本上不會出現(xiàn)票販子把持票務(wù)、倒賣火車票的事件。因?yàn)樘﹪谫u火車票時(shí)實(shí)行“半實(shí)名制”，想通過買一沓票來倒賣賺錢就比較困難了。泰國，買火車票需要到票務(wù)代理點(diǎn)或是火車站。

所謂“半實(shí)名制”，就是買票人需報(bào)上乘客的真實(shí)姓名，但不需報(bào)上身份證號和護(hù)照號；乘客的姓名和性別均將被電腦打印在火車票上，在火車行進(jìn)時(shí)不斷會有列車員查票，想轉(zhuǎn)讓車票需要到專門的窗口辦理。因此，雖然可以有人替你買票，但想通過買一沓票來倒賣賺錢就比較困難了。

在泰國，火車運(yùn)輸是普通百姓最為依賴的出遠(yuǎn)門方式。在新年、宋干節(jié)等重大節(jié)日期間，泰國交通部不僅不會提高鐵路運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)，還經(jīng)常會實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，將各線票價(jià)調(diào)降30%到50%，對貧困人口還曾經(jīng)實(shí)行過免費(fèi)乘車回鄉(xiāng)過節(jié)的優(yōu)惠。所以，在泰國乘火車，“春運(yùn)”時(shí)的火車站也挺有秩序。

此外，長途旅行，美國主要以航空為主。這是因?yàn)槊绹蔫F路不怎么發(fā)達(dá)，車次少而且貴，只有2%出行的人選擇火車。與之相比，飛機(jī)票價(jià)則不算過分，200-500美元基本可以買一張美國國內(nèi)來回票，平均不到一年收入的1%。

    俄羅斯、德國應(yīng)對方案

俄羅斯幅員遼闊，雖然飛機(jī)方便快捷，但仍有不少俄羅斯民眾選擇乘坐既經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又能觀賞沿途風(fēng)光的火車出行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯鐵路部門每年運(yùn)送的旅客達(dá)到13億人次以上。

在俄羅斯，早在多年以前就已經(jīng)開始實(shí)行火車票實(shí)名制，以保障鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌踩鸵?guī)范化。據(jù)分析，俄羅斯實(shí)行鐵路客票實(shí)名制并非是由于車票緊張或是擔(dān)心車票作假，而是因?yàn)檫@是從前蘇聯(lián)時(shí)期就開始實(shí)行并流傳下來的公民出行身份管理的一項(xiàng)傳統(tǒng)。

在俄羅斯乘火車出行，需要憑有效身份證件購買車票。例如，俄本國公民憑本人身份證，外國人則需要憑個(gè)人護(hù)照。

由于俄羅斯鐵路旅客運(yùn)輸整體大環(huán)境相對比較寬松，車票不那么緊張、客流不那么大，所以購票環(huán)節(jié)多出的這道手續(xù)并沒有使旅客感到有什么不便。

德國：“短信車票”代替火車票

德國人也非常喜歡坐火車，每年新年前后是他們的“春運(yùn)”期，客流量明顯增多。但德國和其他歐洲國家一樣，實(shí)行火車票實(shí)名制，因此倒賣車票的人根本不存在。同時(shí)，為了方便大家買票，德國還推出了手機(jī)買票的政策，只要一條短信，就可以代替火車票。屆時(shí)旅客將無需出示車票，只要給列車員看一下手機(jī)短信就OK了。

這種“短信車票”的前提條件是：手機(jī)必須能上網(wǎng)，并具有彩信功能。另外，旅客還必須在德國鐵路公司的網(wǎng)站上事先注冊一個(gè)賬號。使用時(shí)，只要提前10分鐘以上，旅客便可以在任何地方通過手機(jī)給鐵路公司發(fā)買票請求，幾分鐘后就會收到一條彩信，這條彩信就是有效車票。

不過，目前這種短信車票也有不足：乘車距離必須在50公里以上，而且每次只能買一個(gè)人的車票。

    各國如何應(yīng)對

各國如何應(yīng)對
　　普及租車業(yè)務(wù) 發(fā)展公路服務(wù)

方便指數(shù)：★★★

對于美國來講，只有1%的美國人會在節(jié)日期間通過鐵路旅行。由于私家車和租車業(yè)務(wù)的普及、高速公路網(wǎng)絡(luò)及沿途服務(wù)行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，使得美國人可以隨意、自由地駕駛汽車旅行，也不用擔(dān)心路上不方便。

對于韓國來講，由于國土面積不大，從首都到各地都不超過一天，買不上火車票、飛機(jī)票，很多韓國人就自己開車回家了。

車多速度一流

方便指數(shù)：★★★★★

每年農(nóng)歷七月十五日為“盂蘭盆節(jié)”和公歷新年，是日本兩大重要的節(jié)日，也是他們國家游子大規(guī)模返鄉(xiāng)探親的時(shí)節(jié)。日本人把乘坐火車作為最先的選擇。日本有6條大的干線，不僅技術(shù)成熟、運(yùn)行穩(wěn)定、載客量大，而且車次極多，完全可以滿足在各地工作和居住的旅客們回家團(tuán)聚的往來需要。從東京至博多1170多公里的距離，只需不到5小時(shí)就可以到達(dá)，運(yùn)力世界一流，所以基本感覺不到因乘客多而產(chǎn)生的乘車壓力。

錯(cuò)開節(jié)假日

方便指數(shù)：★★★

法國政府在應(yīng)對公眾休假的服務(wù)方面有獨(dú)到的做法。法國的工作人員每年有五到六周的自由休假時(shí)間。為了方便民眾旅游和出行，法國國內(nèi)被劃分成三個(gè)地區(qū)，各地區(qū)休假的時(shí)間不同。這樣的區(qū)分，鼓勵(lì)民眾錯(cuò)開工作和休閑的時(shí)間，既能緩解全國性大規(guī)模人員在同一時(shí)間內(nèi)流動，也能保證這個(gè)地區(qū)的人到另一處旅行，不至于無人服務(wù)，也節(jié)省加班費(fèi)用。

調(diào)大客車增援

方便指數(shù)：★★

在應(yīng)對短期運(yùn)輸壓力上，英國鐵路和長途客運(yùn)汽車配合默契，對疏解節(jié)日運(yùn)輸壓力，能起到關(guān)鍵作用。在火車出現(xiàn)滿員、運(yùn)力不足和事故的時(shí)候，鐵路部門一方面及時(shí)公布運(yùn)輸情況，告訴乘客避開運(yùn)輸緊張的路線，一方面調(diào)集大客車增援，將一部分中短途乘客提前送走，或迅速幫助他們改乘其他路線的車，高效率地解決擁堵困難。

完善換乘車站

方便指數(shù)：★★

韓國非常注意各種運(yùn)輸手段之間的銜接，有關(guān)部門不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網(wǎng)絡(luò)等，讓旅客能夠更便捷地進(jìn)站或轉(zhuǎn)車。此外，韓國鐵路部門全面推行網(wǎng)上購票服務(wù)，乘客通過網(wǎng)絡(luò)購票后，持打印的車票和身份證件就可直接乘車。http://www.myfova.cn/